Die Waterloo Garden Bridge Ist Besser Als Die Garden Bridge, Sagt Christine Murray

Waterloo Garden Bridge ist besser als die Garden Bridge

Die Proteste gegen den Klimawandel der Extinction Rebellion in London haben die Autos von der Waterloo Bridge entfernt und einen öffentlichen Raum geschaffen, den die Garden Bridge niemals hätte schaffen können, schreibt Christine Murray.

London hat letzte Woche endlich seine Gartenbrücke bekommen. Es war kein Designer beteiligt und es kostete keinen Cent an öffentlichen Geldern.

Es geschah kurz, als Extinction Rebellion den Verkehr an vier Orten in London, einschließlich der Waterloo Bridge, im Rahmen einer gewaltfreien zivilrechtlichen Aktion zur Sensibilisierung für den Klimawandel stoppte.

Innerhalb von 24 Stunden war die Brücke, die in Waterloo Garden Bridge umbenannt wurde, ein blühender, von Bäumen gesäumter Stadtraum mit Musikpavillon, Wellnesszelt, Skatepark, Marktküche und Informationspunkt. Als es entfernt wurde, hatte eine Petition, die es für immer behalten sollte, 1.000 Unterschriften gesammelt.

Vergleichen Sie diese Überfahrt mit dem gescheiterten 200-Millionen-Pfund-Projekt Garden Bridge von Thomas Heatherwick, und die Architekten dieses Fiaskos sehen aus wie die Weber in The Emperor's New Clothes. Die Garden Bridge kostete 53 Millionen Pfund, ohne jemals gebaut worden zu sein, einschließlich 21, 4 Millionen Pfund, die an den Bauunternehmer Bouygues gezahlt wurden, 1, 3 Millionen Pfund, die für die Suche nach nicht explodierten Bomben in der Themse ausgegeben wurden, 2, 7 Millionen Pfund für Heatherwicks Design, 13 Millionen Pfund für Arups Technik und 161.000 Pfund für eine Website.

Im Gegensatz dazu ist es erstaunlich, wie wenig Aufwand erforderlich ist, um die Waterloo Garden Bridge herzustellen. Auf Facebook wurde den Demonstranten nahegelegt, Pflanzen, Kompost, Strohballen und Pop-up-Pagoden mitzubringen. Aktivisten brachten große Topfbäume mit - ich sah, wie zwei Rentner mit drei Meter hohen Birken im Rucksack auf der Brücke ankamen.

Es ist erstaunlich, wie wenig Aufwand nötig war, um die Waterloo Garden Bridge herzustellen

Kreide wurde zur Verfügung gestellt, um die Straße zu schmücken, die zu einer farbenfrohen Leinwand aus Nachrichten, Zeichnungen und Orientierungshilfen wurde. Es gab ein Zelt mit Holzklötzen zum Bedrucken von Flaggen und T-Shirts. Der Lastwagen, der früher den Verkehr blockierte, wurde zu einer Bühne und einem Musikpavillon, auf dessen Dach und Fahrgestell Aktivisten geklebt waren.

Es gab Kunstworkshops für Kinder zum Basteln im Familienzelt. Meine fünfjährige Tochter pflanzte Radieschen und Wildblumen in recycelte Wannen, nachdem sie auf der glatten Straße ihr Skateboardfahren geübt hatte.

Während die Autos durch eine Blockade angehalten wurden, blieben die beiden Gehwege zu beiden Seiten der breiten vierspurigen Brücke sowie die Radwege offen. An Leitplanken oder Verkehrspylonen angebrachte, improvisierte Straßenschilder warnten den Radfahrerverkehr vor einer Verlangsamung und führten ihn mit gekritzelten Pfeilen. Als ich über mehrere Tage zur Brücke zurückkehrte, sah ich mehr Rollstuhlfahrer und Motorroller als in meinen zwanzig Jahren in London, die auf der offenen Straße der Brücke fuhren.

Ich stand auf der Brücke, als die Polizei am Dienstag zum ersten Mal mit Verhaftungen begann, und die Menge rief: "Wessen Straßen? Unsere Straßen." Der Protest hielt die Brücke für weitere fünf Tage, die Instagram mit Fotos von Kindern füllte, die Rad fahren, Rollschuh fahren, Partys bis spät in die Nacht und Livemusik spielten, darunter ein Cellosolist, der Bach spielte, eine Klezmer-Band und ein Zirkeltanz, aber schließlich wurden die Bäume von beschlagnahmt Die Polizei und die Brücke wurden wieder für den Verkehr freigegeben.

Es wurde wirklich vom Volk geschaffen, für das Volk. Es war billig zu liefern und auch gut gelaunt

Es dauerte nicht lange, bis die Petition in Umlauf kam und die Greater London Authority aufforderte, "Waterloo Bridge zu einer Gartenbrücke zu machen". Ein kurzer Blick auf #extinctionrebellion auf Twitter zeigt, wie sehr Londoner die Waterloo Garden Bridge lieben. "Es fühlt sich schlimmer an als je zuvor, wenn Sie dank #extinctionrebellion on Waterloo Bridge fahrzeugfreie Räume erlebt haben", twitterte @ bel4temple. "Es sollte jeden Tag so sein, danke #extinctionrebellion", fügte @FlorentinBulot hinzu.

Sie haben recht Die Waterloo Garden Bridge ist besser als die Garden Bridge - und sie schlägt auch die New Yorker High Line. Warum? Weil es wirklich vom Volk geschaffen wurde, für das Volk. Es war billig zu liefern und auch gut gelaunt. Kein Zentimeter davon war überarbeitet oder überentwickelt, wodurch es sich weniger wertvoll anfühlte und mehr Spaß machte. Sie durften darauf zeichnen. Mit Wildblumen und Unkraut wurde es nicht anspruchsvoll. Und weil es sich unvollendet anfühlte, bot es eine Einladung, zu kommen und es zu vervollständigen.

Sie durften auch darüber radeln, was weder die High Line noch die Garden Bridge erlaubten - und es führt tatsächlich an einen nützlichen Ort, so dass es nicht nur ein touristischer Umweg ist. Außerdem war es glatt und gut zugänglich, ohne Treppen und mit einer sanften Auffahrt. Warum machen wir Bürgersteige so holprig und umständlich, mit pingeligen Fugen aus Stein oder ineinandergreifenden Ziegeln? Was ist mit sich schlängelnden Wegen durch Parks, wenn gerade Linien ein Trumpf sind, um durch die Stadt zu kommen?

Tausende Londoner, ob sie sich an Protesten beteiligen oder nicht, haben sich in autofreie Straßen verliebt

Die Proteste wurden fortgesetzt, obwohl die letzte Straßensperrung - in Marble Arch - voraussichtlich noch heute geräumt wird. Während die Straßen wieder für den Verkehr freigegeben werden, sollten zwei Dinge den Designern zu denken geben: Zum einen haben sich Tausende von Londonern, ob sie an den Protesten beteiligt waren oder nicht, in autofreie Straßen verliebt.