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Die Facettierte Aluminiumverkleidung Umhüllt Den Ramon Airport In Der Israelischen Wüste

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Die Facettierte Aluminiumverkleidung Umhüllt Den Ramon Airport In Der Israelischen Wüste
Die Facettierte Aluminiumverkleidung Umhüllt Den Ramon Airport In Der Israelischen Wüste

Video: Die Facettierte Aluminiumverkleidung Umhüllt Den Ramon Airport In Der Israelischen Wüste

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Video: Ilan&Assaf Ramon Airport Timna - Eilat, Israel שדה תעופה ע"ש אילן ואסף רמון תמנע 2023, March
Anonim
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Die facettierte Aluminiumverkleidung umhüllt den Ramon Airport in der israelischen Wüste

Das Äußere dieses Flughafens ist von Platten aus weißem Aluminium umgeben, die von Amir Mann-Ami Shinar Architects und Moshe Zur Architects in der Wüste Negev entworfen wurden.

Der Flughafen Ramon, der sich 12 Meilen nördlich der Stadt Eilat in Israel befindet, wird nach den Gepflogenheiten voraussichtlich zu einem "Hauptumschlagplatz für den lokalen und internationalen Tourismus" nach Israel, Jordanien und in die ägyptische Sinai-Wüste.

Der Flughafen erstreckt sich über 506 Hektar trockenes Land und zeichnet sich durch seine facettenreichen Fassaden aus, die Amir Mann-Ami Shinar Architects und Moshe Zur Architects nach dem Vorbild von Wüstenfelsformationen entworfen haben.

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"Bei der Gestaltung des Flughafens haben wir aus der Wüstenlandschaft gelernt. Es war eine Vision der am besten geeigneten Designlösung erforderlich, die auf die vorhandene Landschaft und das vorhandene Klima reagiert", erklärte Projektdesign-Manager Amir Mann.

"Unser Ziel war es, nicht mit der überwältigenden Leere des Geländes zu konkurrieren und gleichzeitig einen Ort zu schaffen, an dem die Passagiere während des Abflug- und Ankunftsvorgangs willkommen sind und der die Einzigartigkeit der Wüstenumgebung als funktionierendes internationales Südtor nach Israel widerspiegelt."

Der Flughafen Ramon besteht aus einem 45.000 Quadratmeter großen Terminalgebäude, einem 45 Meter hohen Flugsicherungsturm, 3.600 Metern Start- und Landebahn und einer Rollbahn sowie 40 Vorfeldern für das Abstellen von Flugzeugen.

Das Terminal wird außerdem von zwei 300 Meter langen Stahlkonstruktionen flankiert, in denen Bürogebäude, Lager- und Serviceeinrichtungen sowie Raum für Betriebs- und Gepäcktransportfahrzeuge verborgen sind.

Die Gebäude werden durch die weißen Paneele vereinheitlicht, die die Wände und Dächer überspannen und aus isolierendem Aluminium bestehen.

Amir Mann-Ami Shinar Architects und Moshe Zur Architects haben diese Tafeln und ihre kombinierte Form so entworfen, dass sie den pilzartigen Felsen im israelischen Timna Park ähneln und das Gebäude durch Reflektion des Lichts selbst beschatten.

Innerhalb des Passagierterminals wird die facettierte Hülle durch Glasfassaden unterbrochen, die die Eingänge und Einstiegsbereiche markieren und den Blick auf die Landebahn und den Wüstenhintergrund rahmen.

Zusammen mit einem riesigen Lichtschacht, der die Mitte des Gebäudes durchsticht, wurden sie auch von Amir Mann-Ami Shinar Architects und Moshe Zur Architects entworfen, um die Notwendigkeit von Oberlichtern zu beseitigen, die normalerweise auf Flughäfen verwendet werden, jedoch nicht für das Wüstenklima geeignet sind.

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Das Passagierterminal ist mit einem minimalen Innenraum und hohen Decken ausgestattet, die sich vom Äußeren des Gebäudes abheben. Bambus säumt die Decke und Wände und reicht bis zum Boden.

Tiefliegende Möbel und Pavillons dienen als Trennwände, die von den Architekturstudios entworfen wurden, um die Architektur von Mies van der Rohe widerzuspiegeln. Unterdessen sind die Servicebereiche, einschließlich Gepäckabfertigung und Sicherheitsprozesse, alle auf einer niedrigeren Ebene verborgen.

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An der Vorderseite des Terminals sollen der Parkplatz und die Gehwege einem Flussdelta ähneln - einer natürlichen Landformation, die durch Ablagerungen an der Mündung eines Flusses verursacht wird, wenn dieser langsamer wird, um in ein anderes Gewässer einzudringen.

Um dem Flughafen dabei zu helfen, sich in die umgebende Landschaft einzufügen, wurden alle Sand- und Felsbrocken, die bei seiner Errichtung freigelegt wurden, für den Bau der Start- und Landebahnen, der Abstellflächen für Flugzeuge und der Straßen verwendet.

Die Pflanzen wurden auch vor dem Bau geerntet und in Gewächshäusern gezüchtet und inkubiert, so dass sie nach Abschluss des Projekts wieder an ihren ursprünglichen Positionen angepflanzt werden konnten.

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