Die Längste 3D-gedruckte Betonbrücke Der Welt Führt In Shanghai über Den Kanal

Die längste 3D-gedruckte Betonbrücke der Welt wird in Shanghai eröffnet

Ein Team unter der Leitung von Professor Xu Weiguo von der Tsinghua University School of Architecture in Peking hat eine 26, 3 Meter lange Betonbrücke in 3D gedruckt, die ihrer Meinung nach die längste der Welt ist.

Die 3, 6 Meter breite Fußgängerbrücke, die einen Kanal im Shanghaier Stadtteil Baoshan überspannt, wurde Anfang dieses Jahres installiert. Es wurde vom gemeinsamen Forschungszentrum für digitale Architektur (JCDA) der Tsinghua University School of Architecture in Zoina Land entworfen und von der Shanghai Wisdom Bay Investment Management Company gebaut.

Laut JCDA wird die gewölbte Form der Brücke von der 1.400 Jahre alten Anji-Brücke in Zhaoxian, der ältesten stehenden Brücke Chinas, angezeigt.

Die Institution ist der Ansicht, dass die Brücke einen Schritt in Richtung auf die aufkommende Technologie darstellt, die in realen Ingenieurprojekten regelmäßiger zum Einsatz kommt.

"Die Fertigstellung der Fußgängerbrücke ist ein erfreulicher Schritt für diese Technologie von der Forschung und Entwicklung bis hin zu praktischen technischen Anwendungen", sagte JCDA.

"Gleichzeitig markiert es den Einstieg von Chinas 3D-Betondruck- und Bautechnologie in die Weltspitze."

Die einbogige Brücke wurde aus 176 Betoneinheiten konstruiert, die mit zwei Roboterarm-3D-Drucksystemen gedruckt wurden. Alle Komponenten wurden innerhalb von 450 Stunden gedruckt.

Die Struktur der Brücke besteht aus 44 hohlen Einheiten, während das Deck aus 68 mit weißen Steinen gefüllten Pflastereinheiten in "Form von Gehirnkorallen" aufgebaut ist und die Handläufe aus weiteren 64 Teilen bestehen. Alle Komponenten werden mit einem Verbund aus Polyethylenfaserbeton und Zusatzmitteln bedruckt.

Laut den Designern war die Brücke viel billiger zu bauen als ein traditionell gebautes Bauwerk.

"Im Vergleich zu einer herkömmlichen Brücke ähnlicher Größe betragen die Kosten nur zwei Drittel", sagte JCDA. "Dies liegt hauptsächlich daran, dass für den Druck und die Konstruktion des Brückenkörpers keine Schablonen oder Bewehrungsstäbe verwendet wurden. Dies spart erheblich Kosten."